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防泄漏产品和技术
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| 零距离接触汽车行业用户：金属加工液“润物细无声” | | 文章来源：雅式工业专网 点击数：1979 更新时间：2010/7/19 17:30:06 |
| 零距离接触汽车行业用户：金属加工液“润物细无声”
中国汽车零部件制造领域正加速成为金属加工液施展“才华”的舞台。其中，国际领先的金属加工液品牌便是一股主流力量，他们的产品和技术的实际应用情况如何、未来发展又将步向何方？对此， 记者特地走访在此方面应用走在前沿的两家汽车制造商，力求通过“零距离接触”金属加工液的用户以一探究竟。 |
金属加工液作为机加工的重要辅助材料，“默默无闻”地服务於各行各业由来已久。当本刊记者分别赶赴青岛、长春，完成对上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司和一汽大众有限公司的采访之後，在编辑部整理这篇聚焦金属加工液应用情况的报道之时，脑海中不禁浮现出杜甫《春夜喜雨》的诗句：“好雨知时节，当春乃发生。随风潜入夜，润物细无声。”
是的，这正好是本刊在春季策划、实施的实地走访报道，而此前在我国金属加工业并没能“享受”到应有关注的加工液产品，目前无疑已迎来了明媚的春天，渗透到更多机加工领域并夜以继日地作着默默贡献，致力於加工效率的提升、产品质量的提高和整体成本优化等诸多方面。
在进入下文“用户心声”的采访报道版块之前，且将聚光灯先投向上述两家汽车行业用户所选用的金属加工液品牌—奎克化学和福斯油品。
观点：供应商评析金属加工液之应用发展趋向
奎克化学
高效、环保、经济、无毒害，可循环使用的新型材料成为现代化金属加工业的追求目标。传统的切削液产品已不能适应现代化工业的大规模生产。而能满足人员操作环境健康、高切削速度和高进给率、多材质加工、低生产成本及废液处理等方面苛刻要求的高性能切削液备受青睐。
同时，工厂在生产过程中要使用种类繁多、性质各异的化学品，这些化学品的选择、采购、存放、管理、使用和所产生的三废处理成为非常重要也颇为令人头痛的事情。金属加工制造商应对这一压力的最好办法便是委托专业公司进行化学品管理了。 以汽车制造商为例，对上述非主营业务实施外包，已成为企业全力参与市场竞争的有力後盾。
福斯油品
首先，我们认为，润滑剂的应用针对性越来越强，很多新材料新工艺所要求的润滑剂需要具备独特的专一性。例如某些玻璃的雕刻、磨削加工，矽晶体的切割等，这些场合所使用的润滑剂，与传统产品有较大差别。
其次，用油客户对润滑油综合性能方面的要求日益提高。为此，就要求润滑油供应商不但要考虑产品的润滑性能和清洗、冷却性能，还要考虑其防锈性能、泡沫性能、稳定性，乃至包括来自後处理、人体健康和环保性能等多方面的严峻挑战。
再次，润滑油供应商之间的竞争日趋激烈，再加上用油客户对工艺辅料采购成本的控制愈发严格，都要求供应商在确保产品性能满足客户要求的基础上，还要尽可能降低产品价格。以此为背景，一些能够降低成本的润滑方式例如微量润滑、甚至乾切削的趋势将愈加明朗化。
最後，机械加工行业将其非核心业务如化学品管理外包给专业的油、液品管理公司的模式将是以後的发展方向。
实地走访之一
走访厂商：一汽大众汽车有限公司
用户方受访人：一汽大众汽车有限公司发动机传动器厂维修工程师孙喜江先生
选用品牌：德国福斯油品
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金属加工液作用不容低估
记者：孙工您好！我们知道一汽大众一直非常重视油品这一块，而据我了解，目前国内业界还存在着对金属加工液的作用有所低估的现象。您在这一领域已工作了十多年，能否谈谈您的想法？
孙喜江先生：其实国内也不是说不重视金属加工液这一块，可能是低估了加工液的技术含量，觉得这个辅助材料是非常容易解决的一件事情，不需要投入很多精力和财力。就我们一汽大众的情况看，比如说咱们发动机传动器厂建厂之初就在供液方面进行了详尽规划和较高水准的设备投入，我们和福斯油品的合作也已经有十余年了。
坦白地说我的想法，我觉得咱们国家为什麽有些机械加工的高端产品总是上不去，这跟油品和一些辅助设备上不去很有关系。比如说你产品设计得再好、加工主机再强，没有好的金属加工液，工件一加工出来就划伤了，等於以前的努力都白费了。
其实举个简单的例子，你看国外的人工、材料都比我们贵，为什麽造出的车还比咱麽便宜？关键是设备上去了、精度上去了，从源头上就抓得很好，而不是出现了加工问题再去补救。
记者：一汽大众在金属加工液管理方面的情况怎样？福斯油品是怎样进入贵司的视野的？
孙喜江先生：我们的观念就是选油要从源头上抓起，确保精良的金属加工液产品和设备。一汽大众发传厂从建厂时就很重视这一点，自1995年开始安装设备至今没出现过因油品故障而停工的情况—当然，中间不可避免地会有一些不足，加工实践中对金属加工液的要求也在迅速提升和深化，这是汽车制造厂商与金属加工液供应商精诚合作、协同前进的一个过程。
油品方面，福斯在我们这占的份额较大，车用油全是用福斯，金属加工液这一块占到30-40%份额，如果计入所有油液品产品，总份额超过50%。他们最早是1996年进来的，而此前德国大众曾选用过德国一家厂商的油品，不能很好满足加工要求，我们就开始找几家品牌对比，发现福斯的性能不错，加上他们在距长春很近的辽宁营口有厂，有地理优势，综合比较下来，最终让我们决定与福斯合作。
试用下来效果不错，先是用於传动器车间的单机加工，後来作为集中供液系统开始在发动机车间和传动器车间使用。对於福斯的纯油加工这一块，我们一直都感觉是他们的强项，现在随着水溶性金属加工润滑产品使用的增加，也希望福斯能更好更快地推出新品。比如福斯的水溶性金属加工液ECOCOOL 700 NBF C，目前在我们这边使用已有近三年，优点是在抗菌性和生物稳定性方面都有了很大程度提升，其有效成分吸附於金属工件加工表面，能为刀具和工件提供充分的润滑保护，改善表面光洁度并延长刀具使用寿命。但缺点也有，何况金属加工液的优化本身就是永无止境的过程，我们盼望福斯不断推出更新的升级产品。
激烈的油品竞争之下 用户的综合权衡
记者：确实，创新研发都是各家油品供应商非常重视的课题。特别是目前在中国，汽车制造厂的持续扩产意味着装备更为庞大的加工线，与此同时发动机产品的改型换代也很频繁，加工液提供商如能迅速反应、提供最合适的油品解决方案，将强有力地提升自身的竞争实力。
孙喜江先生：没错，以我们一汽大众的产品开发为例，可能EA111发动机的生产到2015年就要“退出舞台”，新产品马上就会上来，油液品产品必须随时准备予以应对。现如今，油品供应商之间的竞争是愈演愈烈。
福斯在现场管理的集中供液过滤设备 |
最早时，油液品在一汽大众归属辅助车间管辖，後来划归厂长直接管理，要求外包出去交给专业的油品供应商全方位打理。我重点负责的是发动机和传动器两个车间的油液品供应，选择外包服务时要权衡多方面因素。
而且，以前产能不成问题的发传厂，现已成为我们公司的瓶颈生产环节了，发动机产量在去年已超过40万台，产量很大。这种紧张的生产节拍之下，对金属加工液的要求都会更为严苛，说句心 话，在长时间的生产过程中，各种各样的问题都碰到过，但也都顺利解决了。
比如去年冬天长春很冷的时候，超低温导致添加剂的析出，我们的化验室也验出不合格品，但类似这样的问题福斯都能很快予以解决，特别是今年这头四个月，我们厂各方面领导都对福斯的现场管理很满意。福斯在我们现场的工作人员，能专业地开展对产品的分析、补充、调整等等，而这些工作对於加工液产品的正确使用、使用寿命的延长来说，都是很重要的。
记者：除了油品是否满足加工需求，还有考量其他因素吧。
孙喜江先生：比如是否能优化我们的整体制造成本也是选择的重要依据。外包时间的长短方面也要考虑，对此，目前国内尚没有更好的解决办法：因为时间太短，比如一年，可能还不够时间让油品供应商进入角色、充分把握现场情况；而时间长了，比如三年以上，又不利於规避油价涨跌的风险。所以，在合作中特别需要双方以诚相待。我们和福斯合作10多年，今年是第3次续签外包合同。可以说，我们之间的合作颇为人性化、也比较愉快。
外包是否“一包则灵”？
记者：提到外包这方面，您怎样看待CPM管理在国内的发展趋势？我注意到您提到关於时间的长短，目前似乎没有更好办法。
孙喜江先生：CPM模式符合目前发展趋势，就是将非制造业的业务外包给专业公司。总体评价这一模式，其优势显而易见：便於集中管理也易於实现成本控制，弊端就是目前在国内还没有中立的第三方来展开专业化运作。
比如，这种管理还是由油品的生产厂商在操作，因此就会带来一种隐患：谁家中标了，他就会倾向於选用自家公司的产品，这就有可能会在某些应用场合，不利於用户获得加工性能更佳、性价比更好的加工液。
说实在的，目前一汽大众选用的几家油品供应商，基本上都具有一定运营规模且产品覆盖面宽广，而每家公司的产品都有其所倚重的强项，如果不计较成本的话，我相信每家都能制定出最好的加工液解决方案。但现实是我们不可能针对每一条加工线或单机的加工工艺，去选择最佳的产品，必须选择那些综合实力胜出一筹的厂商。
我确实提到了外包的局限性，但我还是要说，以後仍然要走这条路。比如说在国外，会有在金属加工制造厂和油液供应商之间提供中介服务的公司，他们既懂金属加工工艺、又懂油液品专业知识，更能站在中立的角度上兼顾双方利益。但现状是这样的中介公司在中国很难生存，因为国内没有足够数量的像一汽大众这样规模的公司可以成为他们的服务对象，他们就很难提供一个更优惠的外包价格，因此他们的生意也难以为继。
实地走访之二
走访厂商：上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司
用户方受访人：上汽通用五菱汽车股份有限公司柳州发动机工厂总监、青岛发动机工厂总监（兼任）孙爱民先生
选用品牌：奎克化学
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汽车制造业不断追求生产效率的提升
记者：您好！今天的采访主要是关注金属加工液产品在汽车零部件制造中的应用，首先，请介绍一下我们所在的青岛发动机工厂的情况，金属加工液的管理采取的是什么模式？
孙爱民先生：我们青岛工厂拥有缸体、缸盖、曲轴和总装四条生产线，主要生产用於微型客车、微型货车和微型轿车的发动机。发动机广泛采用国内外成熟、先进、可靠的新工艺、新技术、新材料，产品实现了轻量化、小型化；直列四缸4气门双顶置凸轮轴为直接驱动构造，在减少磨擦的基础上，可实现高转速时的动力追踪性能；凸轮轴驱动采用链条驱动方案，使得发动机的长度缩短，检修更为方便。
孙爱民先生
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我是2009年10月开始兼职负责管理青岛发动机工厂，此前在柳州发动机工厂的经历给了我不少积累。2009年我们青岛工厂年产13.6万台发动机，今年的目标是完成42万台，扩产的幅度不小，事实上目前上汽通用五菱汽车的发动机整体产能提升主要就是在青岛工厂。
在金属加工液这方面委托奎克化学打理化学品管理，主要为我们机加工生产车间的缸体、缸盖、曲轴的加工提供金属加工液。此前的柳州工厂也同样是和奎克方面合作。其实除了冷却液外包管理外，我们的刀具管理、机床设备的专业保洁、专用设备维护、机加工零件的推拉转移等业务也都是外包的，我们希望操作员工能够更专注於对设备机床方面的深入了解，有更多精力琢磨加工工艺的优化，全面优化生产节拍。
记者：看来，您非常强调整体生产效率的提升，目前青岛工厂的生产线设计能力是多少？达成42万台的目标有压力吗？
孙爱民先生：我们工厂的加工设 | | |  |
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